Sivuston Idea

Näillä sivuilla on tarkoitus seurata läpimädän 1971 Ford Capri GT3000:sen muuntumisleikkiä 1972 malliseksi RS2600-ratareplikaksi. Tärkeintä tässä projektissa ei ole aikataulu ja tiukat tavoitteet vaan harrastaa, opiskella autotekniikkaa ja –rakentelua, oppia uutta ja toivottavasti saada aikaan jotain ainutlaatuisen merkillistä 70-luvun henkeen. Ja tietysti pelastaa tuhoontuomittu autoyksilö elävien kirjoihin. Tiukkaa mobilistilinjaa ei seurata vaan pikemminkin kyseessä on 70-luvun ”tuuninkia” 2000-luvun osilla.

Projekti tarkkaa alkukipinää en muista, mutta jokaisessa miehessä uinuva elinikäinen autonrakennushaave kai oli syynä, että kesällä 2002 alkoi vapaa-ajassa oleva aukko täyttymään Caprilla. Yhtenä kipinänä on ollut 2002 American Car Showssa esiintynyt Mk1 GULF Escort, joka on ulkoisesti rakennettu 70-luvun ratakilpuriksi, tekniikaltaan kuitenkin 90-luvun Cosworthia ja kaiken kukkuraksi katulaillinen. Mk1 Escortteja tuntui kuitekin olevan joka pojalla, joten jotain harvinaisempaa oli haussa. Kirjahyllyssä olevan ”Ford In Touring Car Racingin” sivuilla esiintyvät 70-luvun alun rata Caprit alkoivat miellyttää muhkeilla levikkeillään ja tuplavaloilla. 2-ovinen Coupe oli myös korimalliltaan enemmän sporttisempi kuin perheautomaiset Escortit. Lisäksi V6-moottorin äänessä on sitä jotain...

Eli hiljalleen suunnitelma alkoi kehittyä Caprin suuntaan. Lisäksi kun perheeseen oli tulossa kolmas lapsi, oli sopiva rako ehdotella emännälle kolmannen kulkuneuvon hankkimista. Meillä on siis muodostunut jo perinteeksi, että kun vaimo saa tahtonsa läpi tenavan suhteen, niin isäntä saa hankkia jotain pientä kivaa itselleen...

Ja sitten itse visioon eli tavoitteeseen. Ulkoisesti tarkka kopio -72 kauden Fordin tehdastallin RS2600 rataCaprista lasikuitulevikkeillä, -hiekkapellillä ja -konepeitolla. Tekniikan osalta eväät on levällään, mutta mahdollisimman lähellä alkuperäistä ratakonstruktiota. Moottorin osalta pysytään Essexissä muutosprosenttien välttämiseksi ja tähän moottoriin tuntuu olevan tarjolla viritysosia paremmin kuin kölniläisiin V6:iin. Ainakin toistaiseksi tavoitteena on myös itsesuunnittelemat billet-alumiinikannet, varasuunnitelmana portatut vakiokannet.

Kaikki osat käydään läpi, ehjät osat hiekkapuhalletaan ja maalataan. Kulutusosat, laakerit, tiivisteet yms. korvataan uusilla samoin ruuvit pultit, mutterit eli ”ruuviakaan ei jätetä kääntämättä.” Korin osalta vanhoja peltejä joudutaan korvaamaan suorasta pellistä väännetyillä, koska läheskään kaikkia korjauspeltejä ei ole enää saatavilla tai maksavat maltaita. Vanhat ikkunat käytetään tuulilasia lukuunottamatta.

Turvalaitteet nykymittapuun mukaiset, joten sopivan luokan löytyessä (ja harrastuksen kehittyessä) kilpailutoimintaakaan ei poissuljeta. Sisustus poistetaan mukaanlukien takapenkit ja verhoilut. Vanha mittaristo säilytetään.

Speksit tuntuu elävän projektin edetessä, joten lihavoidulla on toteutunut visio.


Kori:
• Alkuperäinen Capri -71 GT3000 2+2 coupe
• Fibresports Cologne kit -71/72 kuitulevikesarja
• Kuitukonepeitto, -hiekkapelti ja- takaluukku
• 1972 ”Works Capri” sinivalkoinen maalaus
• -71/72 tuplavalot

Jousitus edessä:
• Korkeussäädettävät isot tolpat
• Säädettävät alatukivarret
• Paksu vakaaja kolmella korikiinnikkeellä

Jousitus takana:
• Coiloverit
• 4-linkit
• Watt-linkki

Moottori:
• 3.2l V6 Essex lohko
• 96,25mm Accralite takomännät
• vakio kanget ja kampi kevennettynä ja tasapainotettuna
• Billet kannet
• Rullakeinut
• Kent Cams KCV66 nokka-akseli
• 46.25mm imuventiilit
• 41.3mm pakoventiilit
• teräksinen jakopyörä
• Ohjelmoitava ruisku
• Custom imusarja+läppärunko

Voimansiirto:
• 9,5” kytkin
• Caprin 4-vaihteinen laatikko tai 5-v ZF
• Iso Atlas+ lukko

Jarrut:
• Edessä 2WD Cosworth Sierran 283mm jäähdytetyt levyt+satulat
• Takana 4WD Cosworth Sierran 273mm jäähdytetyt levyt+satulat
• Caprin oma tehostin+isompi pääsylinteri

Renkaat:
• Edessä 235 R15
• Takana 250 R15

© Harri Salo 2004